· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
当你不相信这个世界努力会让上帝眷顾你的时候，请看一看这个汽车品牌的诞生经历。
一个一出生就被人质疑名正言顺的汽车品牌；一个靠着两款产品就改变了 " 豪华品牌做不好电动车 " 的传统认知；一个在速成车遍地是问题的时代，硬生生让人们看到，四驱仍然可以在电动时代分出好坏。它就是上汽奥迪，一个连时代都没有猜到结果的汽车品牌，现在正式得到了消费者、合作伙伴和全世界的认可。
说实话，奥迪这次对中国合资公司业务的调整，让上汽奥迪专注做 AUDI 电动化，我一点也不感到意外。因为这个结果全写在过程里，而左右过程的唯一变量，就是上汽奥迪的努力。
记得几年前，所有人看到用 "AUDI" 字母替代四环、成为上汽奥迪电动化品牌标识的时候，很多人捏着一把汗。大家认为，一个百年汽车品牌的价值胜于一切。但在我看来，在中国新能源和智能化时代造车，豪华汽车需要推倒重来，品牌价值已经成为品牌负担。如果上汽奥迪仍旧背着四环的一切光环，它做任何事情，都摆脱不了过去一百多年的造车惯性思维。上汽奥迪，必须改变。
记得 E5 第一次亮相时，有两种声音。一种是这还是奥迪吗？另一种这是中国人想要的奥迪。大众中国 CEO 贝瑞德曾私下和我分享过一个故事。他把上汽奥迪的电动车带到了大众汽车集团全球董事会。当所有人沉默的时候，他的回答是：我不是希望大家提意见，而是希望告诉大家，这是中国消费者想要的奥迪。
从 E5 到 E7X，上汽奥迪把过去奥迪在中国人心中的印象，全部改变了。不再商务，不再死板，不再守着老传统。中国消费者想要的激光雷达、智能座舱、智能驾驶、丰富配置，上汽奥迪全部准备好了。但在一切都变了的同时，有一组数字值得深究，E7X 全系 quattro 版本的订单占比超过 60%，主力先锋 quattro 型单配置就吃下 55%。更耐人寻味的是，九成用户是增换购。我很惊讶，上汽奥迪在电动化和智能化上的一切改变，最终都归结于奥迪驾控精髓的不变，这或许就是造车哲学。
我经常喜欢说经济学里的一句话，生产关系决定生产力。上汽奥迪走到今天，就是生产关系的变化，释放出了新的生产力。他们不被固有认知束缚，开放地去重构整条造车链路。上汽与奥迪联合开发 ADP 智能数字平台，从电子架构、域控算力到 OTA 闭环，都是为电动智能时代重新设计；在上海成立的奥迪创新技术中心，三百人团队里四成是本土 AI 算法专家，双方共享两百多项核心专利，建起联合数据中台。智驾不是买别人的盒子，而是和 Momenta 从底层联合定义；座舱语音，由字节跳动豆包和科大讯飞双擎加持。一句话总结，上汽奥迪从市场换技术开始向技术共创造车迈进。
记得 E7X 在粤港澳车展上，上汽奥迪喊出 " 速成车 " 的时候，当时很多人不明白，为什么上汽奥迪要去指出这样的问题。后来这成为热点话题，人们感慨上汽奥迪是预言家。其实，这就是上汽奥迪在测试验证过程中发现的问题。上汽奥迪敢点名，是因为当汽车行业把 " 快 " 当成答案时，这家企业把 " 对 " 当成过程。速成车遍地的时代，恰恰是上汽奥迪用行动告诉大家，有人坚持慢工出细活的造新能源豪华车。
今天，奥迪对中国南北奥迪做出分工，宣布上汽奥迪专注 AUDI 电动化战略。这其实不是人为的战略分工，而是市场化的一种自然选择。前不久，在奥迪全球总部的年会上我注意到，奥迪专门把上汽奥迪的产品摆在总部最显眼的位置。在他们看来，尽管这是最年轻的奥迪汽车，但这是他们认为需要向全世界展现的全新的奥迪造车思维。连德国人自己都认为，无论是什么品牌标志，上汽奥迪的造车过程和结果都证明了他的奥迪血统。
所以这次奥迪对中国合资分工的调整，我认为奥迪仍然是在中国牌最多、最灵活、战略广度和深度最好的豪华品牌。因为这个品牌有自我进化的能力，这比单纯思考一辆车能卖多少更值钱。而在这其中，上汽奥迪就是一部中国最励志的造车故事。这个品牌告诉我们，一切认可都是努力换来的，一切结果都来自于过程。
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