广州东至新塘五六线工程提速，新塘站11月完成新信号系统换装，东站双层改造迎来关键节点，停靠列车将逐渐减少。
东站升级为14台24线纯高铁客站，拥有地上+地下双车场，虽然一直强调改造“停站不停运”，但显然会不断挤占线路和站台资源。
以后能用的股道和站台逐步减少，停靠的列车只能相应缩减，目前已经明确分步停用，十一长假后发车能力将大降。
10月10日后，7、8、9三条股道将停用，明年3月还会停用部分站台，届时同时停靠的列车数将减少，东站班次呈逐步下降趋势。
东站运力逐步压缩的情况下，最后会仅保留一条进路，车站同时间只能让一辆车进出。
并且广州东站的调度指挥权，也会临时移到石牌站，先启动石牌、下元线路所新信号楼，增加、改造道岔插铺。
为了东站改造期间尽量不停运，各种准备工作着实不易，不过石牌站和下元线路所也不仅仅是配合改造，未来穗莞深将重新从这里接入。
穗莞深城际客流不佳，有一个重要原因就是止步新塘，没有像广惠城际接入一个枢纽站，想坐车都不方便。
早前穗莞深也可以接入东站，广州跟广铁置换线路后，穗莞深就不再接入广州主城区。
此次广州东站、石牌站完成改造后，穗莞深未来会再次由新塘，经石牌站接入东站，通达性大幅提升。
长期来看东站的升级，可以让广州主城区接入更多高铁、城际，不过五六线攻坚大会也透露，改造必然影响东站运营。
这就是为何火车站不能同步启动改造，非要等东站改造完再升级，耽误多条地铁开通进度的原因。
让更多高铁停靠广州主城区，而不是停靠郊区，是东站和火车站升级改造的初衷。
东站的线路早就运力饱和，所以只能增建五六线，但车站改造升级必然影响运营，东站和火车站只能有秩序地升级。
火车站迟迟不能升级，14号线没法顺利接入，11号线和22号线站点开通也受影响，估计还要等上好几年。
当然火车站也并非完全没有动作，广州站已经完成普速外迁，正在分步改造，不是真等到2031年才动手。
火车站的普速列车1月份已全部外迁，转移到白云站，逐步转型为高铁站，开始站房、站场分步升级施工。
所以广州增建白云站的一个原因，就是承接火车站的普铁，另外广州站改造升级期间，白云站可以分担部分运力。
有了广州东站先改造打样，就知道火车站改造期间也不会停运，也会边运营边改造，不会一次性全封站。
不过肯定也会像东站一样，改造期间站台和股道逐渐停运，届时火车站运力大减，白云站刚好可以承接客流。
这种排队改造升级的模式，可以很大程度保证广州高铁运营，再加上白云站的运力，改造期间出行基本不会有太大影响。
并且12号线马上全线贯通，白云站将补上地铁短板，未来广南联络线接通后，运力调配还将更为灵活。
广州站 ↔ 广州南站联络线预计2027年开通，未来广州站、白云站、南站之间列车可以跨线运行。
到时候广州几大枢纽站，都可实现动态调车，互相分担的硬件条件，车站改造升级更为顺滑。
未来广州的普速列车出城，更多高铁城际直接进入主城区，城市出行效率大幅提升，这样的模式大家期待吗？
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